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Février 2019 - Penser la situation politique avec Macron face aux Gilets Jaunes

TRIBUNE accueille ici mes points de vue convivialistes liés à l'actualité.
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Répondre à l’espoir des Gilets Jaunes

Tribune publiée sur Altersocietal le lundi 15 avril 2019

Lançons un grand emprunt de solidarité nationale pour permettre des réponses aux espérances des Gilets Jaunes. Le Grand Débat était censé collecter toutes les revendications du peuple de France, qui seraient examinées avec soin. Le président Macron en prendrait connaissance pour prendre des décisions et orienter les politiques à venir. C'est la protestation, qui se poursuit,organisée par Les Gilets Jaunes, qui a conduit le président à l'organisation d'un Grand Débat. Il l'a utilisé pour faire un tour de France présidentiel. Après lecture synthétique d'une partie des comptes rendus, il s'apprête à faire des annonces. Répondra-t-il en cela aux espérances des Gilets Jaunes exprimées avec l'approbation du peuple depuis la mi-novembre? Si des mesures symboliques sont peu coûteuses, restaurer du pouvoir vivre exige aussi des moyens; pour dépasser les contraintes ne serait-il pas pertinent de lancer un grand emprunt de solidarité nationale?

La plupart des Gilets Jaunes sont des personnes pleines d’énergie qui se sentent bridées par des injustices subies du fait de la société. Pourtant elles gardent l’espoir qu’il puisse y être remédié, et elles puisent dans leur énergie la force de protester pour faire vivre cet espoir.

Mille et une « catégories » de la population évoquées par les journalistes, et autres analystes, ressentent, elles aussi, le fonctionnement de la société comme injuste. Mais sans participer à ce mouvement des Gilets Jaunes. C’est que certaines doivent se concentrer sur leur survie, tandis que d’autres, mais aussi les mêmes, mettent leurs espoirs ailleurs. Sur la possibilité d’un changement politique qu’amènerait l’avancée de tel ou tel parti d’opposition. Une majorité de la population française est en empathie avec ce sentiment d’un fonctionnement injuste de la société et pense que ce sont ces injustices qui rendent la vie trop difficile à beaucoup, réduisent leur pouvoir vivre.

Les Gilets Jaunes ne forment pas un mouvement qui cherche à prendre le pouvoir et à appliquer un programme politique et ne se sont pas fait récupérer par des partis politiques. C’est qu’ils perçoivent que le ras-le-bol d’injustice qu’ils partagent sur les ronds-points n’est pas imputable à un seul camp politique. Il résulte de l’accumulation de ce que firent les gouvernements de droite comme de gauche alternativement puis se disant ni de droite-ni de gauche.

Un grand emprunt de solidarité nationale


Leurs revendications phares montrent qu’ils nourrissent l’espoir de voir la société se tourner vers eux avec empathie en prenant les mesures symboliques qu’ils attendent : rétablissement de l’ISF, mise en place du RIC, réduction de la TVA des produits de base, continuité territoriale des services publics, redynamisation des zones « périphériques », relèvement des minimas de vie. Pourtant la France a déjà un taux de pauvreté parmi les plus bas des grands pays du monde, mais ce n’est pas assez pour les Gilets Jaunes.

Et d’ailleurs ce ne sont pas les plus pauvres qui mènent la protestation, ce sont des personnes qui souffrent plus que les 20% les plus riches d’une tension forte liée au ralentissement long de la croissance. Au-delà des 1% les plus riches qui ont continué à s’enrichir, l’amélioration du pouvoir d’achat a peiné pour tous mais plus pour la grande majorité. Entre 1996 et 2016, le revenu médian (celui qui partage les Français en deux parts égales) a augmenté de 270 euros par mois tandis que le revenu des 20% les plus riches s’accroissait de 950 euros. Avec pour tous, entre 2006 et 2016, une quasi-stagnation plus difficile à supporter avec un revenu faible, quand on est touché par un chômage plus ou moins long, par la maladie, une rupture familiale, quand on prend la retraite, quand on vit en certaines zones, avec une formation insuffisante ou mal adaptée, notamment chez les jeunes qui vont de cdd courts en petits boulots etc.

Pour relever le pouvoir vivre du plus grand nombre, on ne pourra faire sans augmenter la dépense publique. Mais alors comment réduire les impôts, comment ne pas accroître la dette – soumise à la finance mondiale ? Il y a une solution possible : lancer un grand emprunt de solidarité nationale, à taux réel nul, et réservé aux Français ! Ce serait un grand élan de solidarité nationale pour une société plus juste, couvrant le déficit public, prêtant aux générations futures avec un endettement non soumis à la finance mondiale.

Marc Humbert
Professeur émérite à l’université de Rennes

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L'Europe par le haut ou par le bas?

Tribune publiée sur Altersocietal le lundi 1er avril 2019

La dite construction européenne reste une opération menée par le haut. Même si l'Europe d'en bas existe : chaque pays envoie "ses" députés au parlement "européen". En effet, ces députés, sont-ils supposés représenter leur pays dans le dialogue entre les 27? Non, une fois élus ils se mélangent et se regroupent par affinités politiques pour voter selon leurs options politiques de groupe. Seuls les gouvernements, les ministres représentent leurs pays, essaient de faire avancer les positions nationales et font les négociations entre les 27. Ils fabriquent ainsi avec leurs technocrates et ceux de la commission, l'Europe par le haut.

L’Europe a été construite par le Haut. Cela a été un projet de l’élite, bien avancé entre les deux guerres. Un manifeste européen avait été lancé par Richard Coudenhove où il écrivait « Est-il possible que sur la petite presqu’île européenne, 25 Etats vivent côte à côte dans l’anarchie internationale… Une Europe divisée conduit à la guerre, à l’oppression, à la misère, une Europe unie à la paix, à la prospérité ».

Il a réussi à réunir à Vienne, en 1926, plus de 2000 congressistes de 24 pays leur proposant l’Ode à la joie pour hymne européen et le principe d’un jour férié commun en mai. Adhèrent alors au mouvement des intellectuels et des personnages politiques de premier plan: Paul Boncour, Aristide Briand, Joseph Caillaux, Winston Churchill, Paul Claudel, Albert Einstein, Edouard Herriot, Louis Loucheur, Heinrich et Thomas Mann, Jules Romain, Bernard Shaw, Paul Valéry, …On sait la suite, la crise, la montée des fascismes, à nouveau l’horreur de la guerre à un degré supérieur, entre Européens, à l’échelon planétaire.

La réflexion intellectuelle, la sagesse du philosophe, la vision du politique, tout concourt à proclamer que le rapprochement des nations européennes serait un bien pour toutes, intrinsèquement, et certainement un bien collectif eu-égard aux relations avec le reste du monde. Les élites au pouvoir après 1945 ont poussé à ce rapprochement, mais en sanctuarisant l’identité, les forces de chaque nation. Pas d’hybridation, chacun garde sa langue, son armée, ses armements, chacun garde son droit de la famille, son droit du travail, son droit des entreprises, sa fiscalité, sa protection sociale, son budget, ses ambassades à l’étranger, son siège à l’ONU.

Construire une communauté humaine plus qu’un marché commun


La construction de l’Europe par le Haut s’est faite par une ouverture réciproque des frontières pour la création d’un grand marché où peuvent s’affronter librement les plus compétitifs. En Euro pour beaucoup. C’est là la tâche de Bruxelles qui pour cela « normalise ». L’Europe du Bas, le citoyen européen lambda, y trouve son compte en tant que consommateur, mais avec un accès limité par son revenu, au niveau très différent d’un pays à l’autre.

Reconnaissons deux petits points positifs outre l’absence de conflits au sein de l’UE. L’agriculture fut, un temps, une exception bénéficiant aux consommateurs et aux agriculteurs, mais cette exception a vécu. Et ce secteur est mis en cause par un autre petit point positif, les normes environnementales imposées dans toute l’Europe et pourtant insuffisantes. Insistons bien sur le caractère microscopique de ce positif eu-égard à ce qui gère la vie quotidienne de l’Européen d’en bas.

La consultation européenne menée en 2018 éclaire sur ce que souhaitent les citoyens pour l’Europe. Plus de progrès pour l’environnement, pas (seulement) des normes, mais de l’économie circulaire, la disparition des pesticides etc. Et réserver à tout Européen le même traitement partout en Europe, le même droit aux travailleurs, le même droit aux soins pour chacun, une sorte de carte vitale européenne. Plus de justice fiscale. Bref, si on veut construire l’Europe par le Bas, il faut donner à chacun la possibilité de se sentir « chez lui » partout, payé et bien protégé de la même manière. Ajoutons que cela implique aussi d’être compris partout et de pouvoir délibérer partout, démocratiquement. Pour cela il faut que nous apprenions dès la petite enfance une langue commune et qu’on mette en chantier une vraie communauté transfrontière…une République Fédérale Européenne.

Marc Humbert
Professeur émérite à l’université de Rennes

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Se libérer du monopole de la voiture

Tribune publiée sur Ouest-France le lundi 14 janvier 2019 - version facsimile pdf à télécharcher

La transition vers un monde nouveau doit être amorcée en maints domaines. Par exemple celui de l'automobile, objet central de ce monde ancien qu'il faut profondément rénover.

L'automobile devint omniprésente vers 1960. L'Europe de la PAC fit passer les paysans de la traction animale au tracteur dans les champs et de la voiture à cheval à la camionnette pour faire le marché. En ville, des camions hippomobiles livraient encore le charbon, les colis, les produits laitiers.

Déjà en 1968, un ménage français sur deux dispose d'une automobile mais les vastes parkings des premiers campus universitaires sont vides.

Tout bascule ensuite. Les rues sont retracées, des parkings créés, des rocades ceinturent les villes reliées par un réseau d'autoroutes avec ouvrages d'art et voies aériennes. On rêve d'une voiture qu'on bricole et qu'on bichonne.

On travaille en ville, on vit à l'extérieur, on part en vacances en famille, à la mer, à la montagne, à l'étranger. On fait ses courses à l'hyper en périphérie, on conduit les enfants à l'école, au stade sportif, chez des copains.

Les villes, les infrastructures, la sidérurgie, les recherches, le recul du transport collectif hors zones urbaines sont autant de domaines où s'impose le monopole radical de l'automobile. Pour se déplacer en ville au-delà du centre, entre les villes, l'automobile devient indispensable. Un monopole dont Illich, le penseur de la convivialité, soulignait le caractère contre-productif.

Un véhicule individuel passe 80 % de son temps à l'arrêt et une bonne partie du reste dans des embouteillages pour un trajet qui se ferait - au moins en ville- plus vite à pied ou à vélo. Sa production est coûteuse en ressources, son utilisation aussi, les « progrès » la rendent vite obsolète et il faut la mettre à la casse alors que son emploi produit des pollutions pour la santé humaine et des gaz à effets de serre nocifs pour la planète.

La ville aux piétons


Les lobbies attachés à l'automobile font rêver d'un véhicule individuel automatique, électrique et confortable comme un salon de détente.

Pure folie me semble-t-il d'imaginer doter tous les Français d'un tel engin coûteux auquel il faudrait adapter les rues, les routes et autoroutes sans rien gagner en ce qui concerne nos vrais besoins de transport en zone urbaine, entre périphéries et centres-villes et entre villes. Qui plus est en faisant disparaître les plaisirs anciens du pilotage et de la mécanique.

Pour plus de confort, mieux vaut améliorer l'habitat et son isolation et en assurer un accès à chacun. Et eu égard à l'automobile engageons les réformes nécessaires pour nous libérer de son monopole radical. Formulons des voeux pour que ce cap clair soit envisagé.

Donner peu à peu pleine priorité en ville aux piétons, aux handicapés. Par des trottoirs agréables, des accès par escalators et ascenseurs à des transports en commun gratuits, des trottoirs roulants dans les longues rues passantes. Faciliter l'usage des vélos et véhicules étroits à vitesse limitée, à travers la ville et jusqu'en périphérie, par des pistes en site propre. Des transports en commun denses, fréquents et non polluants de la périphérie vers les villes, entre les villes, et dans les campagnes. Des systèmes de taxis et d' « autolib » pour les déplacements impossibles autrement.

Établissons un plan de manière largement concertée pour aller vers un monde nouveau. Avec moins d'automobiles. Ses mesures, avec les aides nécessaires, décidées ensemble, nous les suivrons dans notre intérêt immédiat et futur. Commençons dès 2019 !

Marc Humbert
Professeur émérite à l’université de Rennes

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Vœux 2019 pour avancer vers un monde nouveau

Tribune publiée sur altersocietal le mardi 1er janvier 2019, une version révisée a été publiée par Ouest-France le 14 janvier 2019

Si le monde à venir doit réduire l'utilisation du pétrole en particulier l'usage qu'en font les automobiles, il faut organiser notre vie commune de telle sorte que nous puissions effectivement employer moins l'automobile pour nos besoins de déplacement et ne pas se contenter de surtaxer le carburant et inciter ceux qui en ont les moyens à acheter un véhicule électrique. Il faut ouvrir une vision sur un monde nouveau, définir un cap et préparer ensemble un plan pour prendre la bonne direction .

La transition vers un monde nouveau doit être amorcée en maints domaines. Par exemple celui de l’automobile, objet central de ce monde ancien qu’il faut profondément rénover.

L’automobile devint omniprésente vers 1960. L’Europe de la PAC fit passer les paysans de la traction animale au tracteur dans les champs et de la voiture à cheval à la camionnette pour faire le marché. En ville, des camions hippomobiles livraient encore le charbon, les colis, les produits laitiers. Déjà en 1968, un ménage français sur deux dispose d’une automobile mais les vastes parkings des premiers campus universitaires sont vides.

Tout bascule ensuite. Les rues sont retracées, des parkings créés, des rocades ceinturent les villes reliées par un réseau d’autoroutes avec ouvrages d’art et voies aériennes. On rêve d’une voiture qu’on bricole et qu’on bichonne, on travaille en ville, on vit à l’extérieur, on part en vacances en famille, à la mer, à la montagne, à l’étranger. On fait ses courses à l’hyper en périphérie, on conduit les enfants à l’école, au stade sportif, chez des copains.

Les villes, les infrastructures, la sidérurgie, les recherches, le recul du transport collectif hors zones urbaines sont autant de domaines où s’impose le monopole radical de l’automobile. Pour se déplacer en ville au-delà du centre, entre les villes, l’automobile devient indispensable. Un monopole dont Illich, le penseur de la convivialité, soulignait le caractère contre-productif. Un véhicule individuel passe 80% de son temps à l’arrêt et une bonne partie du reste dans des embouteillages pour un trajet qui se ferait – au moins en ville- plus vite à pied ou en vélo. Sa production est coûteuse en ressources, son utilisation aussi, les « progrès » la rendent vite obsolète et il faut la mettre à la casse alors que son emploi produit des pollutions pour la santé humaine et des gaz à effets de serre nocifs pour la planète.

Quel cap viser eu-égard à l’automobile ?


Les lobbies attachés à l’automobile font rêver d’un véhicule individuel automatique, électrique et confortable comme un salon de détente. Pure folie me semble-t-il d’imaginer doter tous les Français d’un tel engin coûteux auquel il faudrait adapter les rues, les routes et autoroutes sans rien gagner en ce qui concerne nos vrais besoins de transport en zone urbaine, entre périphéries et centres-villes et entre villes. Qui plus est en faisant disparaître les plaisirs anciens du pilotage et de la mécanique.

Pour plus de confort, mieux vaut améliorer l’habitat et son isolation et en assurer un accès à chacun. Et eu-égard à l’automobile engageons les réformes nécessaires pour nous libérer de son monopole radical. Formulons des vœux pour que ce cap clair soit envisagé.

Donner peu à peu pleine priorité en ville aux piétons, y inclus aux handicapés. Par des trottoirs agréables, des accès par escalators et ascenseurs à des transports en commun gratuits, des trottoirs roulants dans les longues rues passantes. Faciliter l’usage des vélos et véhicules étroits à vitesse limitée, à travers la ville et jusqu’en périphérie, par des pistes en site propre. Des transports en commun denses, fréquents et non polluants de la périphérie vers les villes, entre les villes, et dans les campagnes. Des systèmes de taxis et d’autolibs pour les déplacements impossibles autrement.

Etablissons un plan de manière largement concertée pour aller vers un monde nouveau. Avec moins d’automobiles. Ses mesures, avec les aides nécessaires, décidées ensemble, nous les suivrons dans notre intérêt immédiat et futur. Commençons dès 2019 !

Marc Humbert
Professeur émérite à l’université de Rennes
Vice-président de l’association des convivialistes


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